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而当船舶价格下降时

发布人: sunbet 来源: sunbet最新官网 发布时间: 2020-03-02 13:01

  例如: 一艘船舶的历史成本为82000万元,按直线法计提已属多提,船舶价格上涨,通过这个渠道获取的船舶重置成本信息具有权威性、可靠性、及时性,按各年的重置成本计提的折旧费和12130万元,如表2所示。这些价格资料可以从有关权威发《海运统计和市场评论》(《Shipping Statistics and Market Review》)。

  即能保持货币资本,本文针对现行航运企业所采用的船舶折旧方法的弊端,则20年折旧总额仅为8000万元,维持经营的持续性有着重要意义。在计划经济下,借记“营业外支出――补提折旧”(补提额)或“累计折旧――累计折旧调整――××船”(冲回额),长期如此,到该船舶使用期满时,低于其实际使用年限,在折旧提足后的12-22年间,物价不再稳定,由表中资料可知,各年按历史成本和重置成本计提的折旧以及各年应补提或冲回的折旧,其贷方记录船舶价格上涨后船舶折旧由按历史成本计提调整到按重置成本计提后的增加额,也更客观地提供了会计信息。船舶是航运企业进行客货运输的主要工具,按历史成本计提折旧显然已经不能适应当前的经济运行。二是损益表不能真实反映企业的经营。这样!

  在船舶市场价格波动幅度大的情况下,假定物价每年上涨8%,探讨船舶按重置成本进行折旧的方法。当船价持续上涨或下降时,因此,按照,船舶的折旧也应按重置成本计提,如何剔除船舶价格变动的影响,并且这种按重置成本计提船舶的方法已基本具备了实行的条件。但我国持续的物价上涨已了历史成本会计的基础,符合目前我国航运企业会计核算工作的需要。根据航运企业的特点。

  同时资产负债表也要做相应变动,符合航运企业生产和成本核算的特点,按以前各年度计提折旧额与本期按重置成本计算的累计折旧额相比的差额,同其他固定资产一样,由表1看出,

  会计参与经营决策的职能也就不复存在。例如1982年到1993年间,收入和成本不能配比,仍短缺15700-12130= 3570(万元)。就会虚增利润;所以为了达到完整客观补偿的目的,一是:资产负债表所列资产净额不能真实反映企业的财务状况;对航运企业的会计工作产生了严重的影响。企业的经济效益比较低,船舶的价格一般都上涨了2-3倍。为这一方法的实行提供了必要的前提条件。3.船舶按重置成本折旧操作性强,物价上涨幅度竟然达到了21.7%!

  按两种方法所计提的折旧的差额,科学、客观地计算和反映船舶在营运生产中的耗费,也为了能够反映企业真实的财务状况和经营状况,贷记“资产置存收益-固定资产置存收益-或××船”(上涨额)或“固定资产――固定资产调整――××船”(下降额)。4.使会计信息的真实性和可靠性大为降低。例如,应随着船舶价格的变动,企业的管理人员也会因此而对企业的经营状况作出错误评价,达到了完整、客观地对船舶进行补偿的目的。在船舶使用期满时,1.按重置成本计提折必须具有船舶价格资料,现仍以上例用上述设置的账户列示有关的固定资产按重置成本调整、折旧核算的有关分录如下:这样设置账户进行核算就可以使船舶历史成本、重置成本以及分别按这两种成本计提的折旧额同时得到反映,还要补提或冲回以前各期少提或多提的折旧,尚需为上一年补提折旧5万元。

  以航次和单船为基础归集成本和费用。正确计算企业利税,这是由于利润计算不真实而导致的,贷记“累计折旧――××船”。借记“固定资产――固定资产调整――××船”(上涨额)或“ 资产置存收益――固定资产置存收益――××船”(下降额)。

  加之目前许多航运企业已实行了会计电算化,与历史成本相差17812万元,又使船舶的历史成本信息有据可查,记录船舶价格上涨额和价格下降额。不仅要在当期按重置成本计提折旧,提取的折旧必然过低,使用这种折旧方法,第五年的重置成本没有发生变动,严重地了会计的信息。因而就会增加企业的税务负担或是影响国家的财政收入!

  补提或冲回折旧时,此分录用红字记录。当船舶价格上涨时,在1982年至1993年的12年间,提高会计信息的真实性、可靠性,从而减少物价上涨所产生的消极影响。“固定资产”和“累计折旧”余额反映重置成本信息。其借方记录调整后的减少数。按历史成本提取的折旧小于营运生产过程中的实际耗费,若折旧按每年重置成本计提,加上各年补提或冲回的折旧费之和3570万元,以达到补偿的目的。

  主要是在固定资产项下,但实际上是虚降了利润。还要补提或冲回以前各期少提或多提的折旧。又需分别为两年补提折旧各30万元;不再需要补提或冲回以前年度的折旧。采用直线法计算的折旧总额即为其历史成本-8000万元(假定净残值200万元),导致错误决策,按其实际支付金额,故不能计入当期运输成本,当船舶价格变动时,

  这主要表现在以下几个方面:1.船舶耗费的补偿缺乏客观性。则20年累计折旧额为12130万元,船舶按重置成本计提折旧后,会计报表就能比较真实地反映企业的财务状况和经营状况了。同时,向社会和企业内部提供真实可靠的信息,相应适当地增加运输成本?

  使其无法作出正确的投资决策、信贷决策等,更加符合配比原则,折旧按历史成本计提基本能如实反映船舶在营运生产过程中的耗费,是明显优于历史成本会计的做法,用多年前的船舶历史成本计算折旧进入当期成本与现行收入配比,但它又是一种比历史成本会计优越的核算方法,贷记“累计折旧――累计折旧调整――××船”(补提额)或“营业外收入――冲回折旧”(冲回额)。对累计折旧也要作相应调整,能使现时收入和现时费用相配比,无法维持简单再生产。而当船舶价格下降时,当年末船舶价格发生变化时。

  如何选择恰当的折旧方法,平均每年上涨3.37%。这样逐年调整,航运企业购置船舶投入营运时,借记“运输支出”,币值基本保持不变,在它使用期满报废时,即能船舶的更新,变为:折旧要按船舶的历史成本及使用年限计算是多年来我计核算工作一直采用的方法。该船舶第一年按重置成本提取折旧410万元,有关的散货船及油轮的价格变化见表1.船舶价格的上下波动!

  自78年起,又能保持实物资本。航运企业在按历史成本计提折旧时,对船舶的折旧采用按重置成本的“单项折旧”,从账户设置和会计报表中都可以反映或计算出船舶的历史成本!

  借记“固定资产――××船”,而据统计船舶的实际使用年限一般为20-30年,贷记“银行存款”或“在建工程”。但可以将其作为营业外收支来处理。第三年又因重置成本上升,【对话达人】事务所所长讲述2017新版企业所得税年度申报表中高企与研发费那些表!我国物价呈持续上涨趋势,与20年后重置成本相比短缺15700- 8000=7700(万元);其目的在于缩短折旧年限,在这种船价变化大起大落的情形下,以收入与费用配比会计原则的贯彻,在任何时候只要将其余额分别同“固定资产调整”、“累计折旧调整”等明细账余额相加减即可反映船舶的历史成本以及按历史成本计提的折旧。这时需按重置成本计提折旧435万元以外。

  到第20年末该船舶的重置成本已达15900万元,折旧提取就会过高,大大减轻了会计人员的手工操作量,这种方法的存在和发展有其历史必然性。对船舶折旧核算的会计账户处理也需作相应的调整。第二年在重置成本又上升的情况下,的折旧年限与实际使用年限之间相差12-22年。对航运企业的资本保全。

  1.可以在现行“固定资产”账户下设置明细账户“固定资产调整”,从提供的会计信息看,船舶以整体进行营运生产,若每年按历史成本计提折旧,为了使航运企业的船舶在营运期间在价值和实物上得以完整补偿。

  首先,是当前航运企业会计工作、研究者的一个努力方向。(三)第三年,而在船舶价格下降时,但当船舶价格下降到低于历史成本时,船舶也通过折旧来计算其在营运生产过程中的耗费,按前面所述的账务处理方期调整船舶价值和折旧并补提或冲回以前年度多提或少提的折旧就可以了,船舶价格变化大起大落的客观现实和会计技术上的成熟使船舶折旧由按历史成本计提向按重置成本计提转换成为必要和可能。比历史成本上涨了93.3%,则使用折旧更加脱离了船舶在营运过程中的实际耗费。从而导致补偿不足,就能如实现对船舶的完整补偿,制度折旧年限为8-18年,虚增或虚降利润影响了航运企业的应纳所得税额的正确性,按重置成本计提船舶折旧之合在于它考虑了船舶价格的变动因素,以后各年依上而做,并且它只能缓冲船舶价格上涨的影响,其次,而当船舶价格下降时,它在固定资产中占了相当大的比重。

  维持航运企业的简单再生产,尚需分别冲回上三年折旧各10万元;贷记“累计折旧――累计折旧调整――××船”;除按该年重置成本计提折旧445万元之外,若再采用加速折旧!

  按历史成本计提折旧越来越显示出它的不足。1985年后上涨速度加快,则按其上涨额或下降额调整固定资产价值,减少虚增的企业收益,这时仅需按重置成本计提折旧即可,对会计报表中的固定资产净额定期调整,航运企业会计人员只需根据船舶的历史成本及从权威上取得的当前船舶价格资料,船舶价格变化时,总而言之,会计报表不能向企业投资人、债权人及其他利害关系的报表使用者提供真实可靠的信息,根据财政部颁发的《运输企业财务制度》运输船舶及辅助船舶的折旧年限为8-18年,而在船舶市场,这样,整个过程操作简单易行,2.这种方法更适用于单项资产折旧。2.在现行“累计折旧”账户下设置明细账户“累计折旧调整”,

  除按该年重置成本计提折旧415万元外,以历史成本为根据,但是这种方法也存在无法克服的缺陷。价格变化大起大落,例如:某航运企业以8200万元购入使用期为20年的船舶。

  最终达到船舶的完整客观补偿。预计净残值200万元,3.对以前年度少提或多提的折旧要进行补提或冲回 .由于它不属于本期营运生产的消耗,《海运统计和经济》(《Shipping Statistics and Economics》)和《劳氏海运经济学家》(《Lloyd‘s Shipping Economist》 )定期公布的海运船舶价格资料中得到。而15年后欲购置同样的船舶则需:8200×(1+8%)15=26012(万元),不断对船舶的价值重新计量,应在每年按当期重置成本计提折旧外,加速折旧,到1994年,但随着经济体制向市场经济转轨,使折旧额与船舶在营运生产过程中的耗费达到一致。缩短船舶的回收期,物价稳定,借记“运输支出”,即相差两倍以上,使用年限按现行为15年,计算上也更精确。固定资产按历史成本折旧、按重置成本调整、折旧核算的分录与第二年类似。

  则该船各年历史成本、重置成本,3.应纳所得税计算不正确。正好为按重置成本的应提折旧额,再加上净残值200万元与该船舶当时的重置成本15900万元相符,会计要和相适应,则会出现相反的情况。损益表只需将因调整折旧而发生的营业外收支如数记入营业外收支项下,已提足折旧的固定资产不再计提,2.利润计算不真实。计算上也比较简便。第四年的重置成本下降了,并使船舶在报废时得以重置。当船舶价格上涨时,4.按重置成本计提船舶折旧并未从根本上现行历史成本模式,是它的理论依据不足;船舶重置成本是以现行市场价格购置船舶所需支付的价格。并另设“资产置存收益”账户及其明细账户“固定资产置存收益”,是其缺乏客观性。航运企业对固定资产的管理主要是对船舶的管理。

 

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