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讴歌CDX混动版性能实测,加速、操控表现喜人!

来源: 作者: 2019-05-17 15:47:46

早在雅阁、CR-V等车型上,我们已经领教过本田i-MMD技术的畅快与高效。如今,这套系统还应用在讴歌CDX上,让其成为搭载混合动力系统的国产讴歌车型。混动加持下,这款车的性能表现能给人惊喜感吗?今天,我们就来实测一下。

CDX混动版搭载由2.0L发动机和电动机组成的i-MMD混合动力系统。测试前,我们先把驾驶模式选项切换至运动模式,此时动力系统进入混动模式,发动机会保持相对较高的转速,去为电动机供给更强的电流,电动机会迸发出更强劲的动力并传递到前轮上。

随后,我们手动完全关闭了牵引力控制系统并切换至D挡,再采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。松开刹车瞬间,能获得0.5g的加速度,带来轻微的推背感。

由于没有传统的变速箱机构,整个加速过程非常线性,前中段加速度能一直维持在0.5g左右。中后程加速度也能维持在0.3g以上,让CDX混动版终取得7.84秒的百公里加速成绩,在同级车中属于较好的水平。

测试车搭载尺寸为235/50 R18的米其林Primacy 3ST轮胎,一款主打静音性的舒适型轮胎,抓地力并不是其强项。当然,235mm的胎面在同级车中属于较宽的水平,能在一定程度上起到增强抓地力的作用。

在车速达到105km/h左右时全力制动,初期加速度能达到-1g,不过还能增至-1.1g左右。中后程加速度也能维持在-1g左右,制动力没有出现衰减。终,CDX混动版的百公里制动距离为38.11米,就其轮胎规格而言属于良好的水平。只是刹车踏移动 PC 的未来该往哪走?板的脚感较虚,紧急制动时给人的信心不算足。

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和燃油版CDX一样,CDX混动版采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬变频王 者新挑战:海信空调现场演绎急速舒适挂布局,在同级SUV里面并不常见。在运动模式下,减振器阻尼会自动增大,提供更强的侧向支撑性。

在绕桩过程中,CDX混动版的侧倾确实并不大,说明这套带自适应减振系统的悬挂确实能起到较强的实际作用。比例较快的转向以及积极的车身跟随性,也让其在桩间表现得游刃有余。终,CDX混动版取得56.37km/h的绕桩成绩,在同级SUV里面属于较为出对标苹果 三星也搞了个游戏平台PlayGalaxy Link色的水准,表现令人满意。

CDX混动版空间实测

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